旁的一个中年男人一直帮张车长侍弄着炉子,添煤、通炉子、扒灰什么全归他管,看样子他对侍弄炉子挺在行,火车跑起来烟囱的抽力很大,再加上大同块煤十分好烧,炉火着得十分旺,生铁制造的火炉和炉筒子此时烧得通红,守车里热浪袭人。
2302次货物列车是区段列车,也就是铁路上常说直货,从松江到奉阳一路上不用甩挂作业,车上拉的货物的到站都是奉阳以远的,所以一路上共要不是会车一般的车站都是通过,可有时一会车就可能停几十分钟或者一个多小时。
2302次开车2个多小时就停了一站,而且人停了10多分钟,会完一趟客车后继续运行,这时张车长的无线电台里传来司机呼叫清远站的声音,随即清远站就有了回音,告诉司机清远站2道通过。
张车长听到列车通过的消息后,从行车日志中拿出一张列车编组顺序表,折成厚厚的一小条,从炉灰中捡出一块炉渣,用一根细绳把小条和炉渣系在一起,准备通过时投给车站。清远站是松江铁路局和奉阳铁路局的分界站,到了清远站就是奉阳铁路局的地界,车站接到2302次列车的编组顺序表后要报给行车调度员和奉阳站车号室,以便他们及时掌握该次列车的编组信息,掌握车流的方向和提前做好解体列车的计划。
列车通过清远站,张车长把列车编组顺序表投下去后,回到守车里把无线电台的声音调小,然后双脚搭在前面的小桌上,身体挪了挪了找个舒服的躺姿,闭上眼睛开始迷糊了起来。一过清远站就出了松江铁路局的管辖地,就再也没有松江铁路局的检查组了,没人管张车长自然是想睡就睡,乘务员们很形象比喻成这是进了解放区。
这个时候已经是晚上11点多了,坐在守车里的人基本都进入了梦乡,张车长的睡眠很好,斜躺在椅子上不一会儿就睡着了,甚至还打起了呼噜,而且呼噜声十分的响亮。
随着时间时间一分一秒和流逝,左江也有些犯困,但是他却不敢睡,一直支着耳朵听着张车长无线电台的动静,松江到奉阳中间一共有37个车站,左江不知道哪个车站挨着哪个车站,也不知道天门山车站的具体位置,只能听无线电台传来的信息,很怕错过。
“2302次大车有没有?天门山车站呼叫!2302次大车有没有?天门山车站呼叫!2302次列车天门山车站3道停车!”终于,无线电台里传来了天门山车站呼叫的声音。可是连续呼叫了两遍也没有听到司机的回答。左江的心里不由得一沉!司机可能睡着了,看来历史上的“12、11”重大事故确实是今天。
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