萧鹏和阿姆一起抬头,看到天上的情况后,两人一起站了起来一脸严肃。
“飞机失速了!”阿姆惊呼道。
从飞机诞生以来到现在一百多年,‘失速’就是飞行中的梦魇。
失速就是指飞机在飞的过程中,机翼上面的升力全部丧失,飞机会在天上进入失速的状态,如果不快点解决的话,飞机会进入‘深失速’螺旋翻滚的状态,又叫做死亡螺旋。进入深失速状态的飞机那一般就意味着坠毁了。
这失速可不是跟电影里演的那样,失速了还能保持滑翔状态,而是在天空中没规则的翻滚。想象一下把一个飞机模型从六楼上垂直扔下去,它会滑翔么?这时候驾驶员必须要赶紧操作,让气流通过机翼重新获得升力才能解脱!
造成失速的主要原因其实并不是大家想的那样动力不足,而是因为机翼迎角的增加。所以飞机飞行的时候要保持平稳飞行,像刚才那样的飞行动作是很容易造成失速的。
“拉起来啊!”杨猛在那里焦急喊道。
阿姆摇了摇头:“是推不是拉。电影里那是不靠谱的。你忘了?我和我女儿都有小飞机驾照的。”
我们经常在看电影的时候有这样的桥段:飞机失速要坠落的时候,飞行员拼命地拉操纵杆。然后大喊‘拉起来拉起来’,然后在飞机坠地一刻飞机奇迹般的让飞机恢复到正常飞行飞上天空。
如果真的是那样的话,绝对是奇迹。
虽说飞机上拉操纵杆是机头抬起,推操纵杆是机头下沉,但是处理失速状态的正确方式是推操纵杆,而不是拉操纵杆。
这是为了寻找到正确的机翼迎角,让飞机重新获得升力。
其实早期处理飞机失速的办法都是拉起来,直到二战时期,一个空军飞行员飞机失速,他拉了半天操纵杆也没用,最后本着‘早死早超生’的原则,推了操纵杆,结果飞机却摆脱了失速状态。从此人们发现------哦,原来碰到这样的情况是拉不是推。
随着科学进步,人们为了防止飞机进入失速状态,出现了一种失速保护装置,它会给飞行员一个警告,当飞机迎角过大的时候,飞机操纵杆就会剧烈晃动,告诉飞行员不要再把机头往上拉了,赶紧加速,不然容易出现失速。
像波音737MAX容易出现机头上拉的情况,MCAS系统的作用就是强行把操纵杆按下去,让飞机低头向下。可是飞机一会儿上一会儿下的,很容易进入失速状态。
就像我们整天嘲笑印三飞行员飞机坠毁,这里除了飞机原因外,还有就是一个重要原因,那就是失速其实真的很容易发生,有时候只差两度迎角,有时候只要20公里/小时的速度差,飞机就可能进入时速状态,尤其是起飞降落的时候,飞行员有可能一个误操作,飞机就进
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