要说起战斗机和直升机使用的发动机,那其实还是有区别的,而且区别还不算小。
战斗机使用的是涡扇发动机,这种发动机的工作原理就是前端又不同等级的涡轮。
在工作时,大量的吸入空气,然后一部分空气,会通过压气机,走内涵道,送入到燃烧室。
燃烧之后再从喷口喷射出去。
另外一部分空气,则是走外涵道,直接喷射出去。
而战斗机,也正是靠着这两种喷射出去的气流,获得一个反作用力,从而在空中获得向前的动力。
而直升机就完全是另外一回事了。
直升机使用的是涡轴发动机,工作原理大概和涡扇发动机类似。
只不过因为直升机不需要像战斗机那样超快的速度,所以直升机的发动机的内涵道,设计和涡扇发动机不太一样。
因为直升机的内涵道,讲究的是改善气流气场的不均匀性,让空气能够在燃烧室里充分燃烧。
并且在还要设计多功能进气道,以避免空中的粉尘砂砾,进入到燃烧室,直接破坏燃烧室。
而且在涡轴发动机的尾部,还有一根输出轴,这根输出轴还链接着一根轴承。
而这根轴承的上方,链接的就是螺旋桨了。
这样涡轴发动机在工作,让直升机获得一个向前飞行的动力的同时,还会通过输出轴,来带动螺旋桨转动,让直升机获得一个向上的升力。
这就是涡轴发动机工作的原理了!
而如果说涡扇发动机方面,咱们已经渐渐追赶上来了,可是在涡轴发动机这一块,咱们落后的还很远。
就比如最早咱们引进了黑鹰之后,就曾经拆借过黑鹰的发动机,想要进行山寨。
只可惜,最后的结果就是,一拆开就傻眼了,根本就搞不明白这发动机的原理。
更夸张的是,最后咱们竟然是想要复原装回去,都装不回去。
后来干脆就直接把这台发动机解剖之后进行研究,可那是咱们才发现,米国人和咱们之间的距离差,真的是让人绝望的。
就比如人家民用版黑影上面使用的轴承,精度可以高达6丝。
在青藏高原那样高海拔的严寒地区,可以连续工作数千个小时并且不变形。
完全不影响直升机的性能,可咱们的山寨版,别说工作数千小时了。
工作了一百多个小时,就直接送回厂里大修了。
光是材料这一块的差距,就足以让人绝望了。
后来咱们也在材料上面下了大工夫,总算是搞清楚了米国人用的什么合金,才制造出了这种轴承。
可材料有了,这加工又开始让人犯难。
就说这6个丝的精度,咱们是怎么也做不出来。
要知道这轴承本身就是用的掺了铬和镍的钛合金,这种特殊的合金硬度非常大。
使用普通的五轴联动机床,你刀具不够硬,根本就加工不了。
就算你买了足够硬
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