高的。
就说这液化气的储存仓,首先内层使用的就是殷瓦钢。
这种钢咱们根本就生产不出来,只有毫米厚,而且非常容易腐蚀,伸手摸一把8小时之内必定生锈,而一旦生锈,那整张板就必定报废。
所以在使用这种钢板焊接的时候,对环境的要求非常高,要保证空气非常的干净整洁,甚至还要保证百分之六十的干燥度以上工作。
而这时给工人们只能提供百分之二十五的新鲜供氧,干脆就是背着氧气筒工作。
而且在焊接的时候,工人还必须带着纯羊皮手套,吸附汗液和手心的潮气。
最关键是这种钢板焊接,对于技巧要求还非常高,普通人根本就无法完成。
必须要经过专门培训,才能完成。
当时H船厂看完这样的施工要求,简直都疯掉了。
这尼玛哪里还是钢板啊,这不就是个祖宗吗?
恐怕就算造航空母舰,也不会对钢板焊接要求这么高吧?
那么,世界上钢材那么多,为什么,咱们就不能使用其他钢材来替换这总殷瓦钢呢?
嘿!这还真问道点子上了。
世界上特种钢千千万,但真要找出能够替换掉这种殷瓦钢的还真就没有。
为啥?这当然还是和液化天然气的特性有关。
因为要在零下163度以下的温度,来保证天然气是液化状态,所以这就对钢材的要求非常高。
因为任何钢材都会又热胀冷缩的特性,这样一来,如果用其他的钢材做仓体材料。
都会免不了,经常要在零下163度以下,到常温25度左右的温差之间来回切换。
装货运输的时候,就要保证在零下163度以下,空船的时候就是常温状态。
这样一来,钢材就要经常面对二百多度温差的来回考验。
这么大的温差,普通的特殊钢,哪里能够承受的住?
只要来回几趟,恐怕就要嗝屁了,热胀冷缩之下,裂缝,金属疲劳变脆等等都会时时发生,导致泄露发生危险。
所以最早的天然气运输船,其实就不是运输液化气的,而是运输压缩天然气的,叫GNC。
而殷瓦钢这种材料,和其他特殊钢比起来,他就有一种特性,那就是对温差非常的不敏感,热膨胀系数极低。
说白了就是不会又很强烈的热胀冷缩效应,甚至最低到零下230度的时候,他都不会发生明显的形变。
这样一来,它就成了制造LNG船货仓的最佳材料。
而法国人之所以能够在LNG船制造领域后来居上,就是因为他们在殷瓦钢的冶炼锻造方面是蝎子粑粑独一份。
因为最早发明殷瓦钢的就是一个瑞士籍法国物理学家,后来因为这种钢材在工业上又极其重要的应用性,这家伙还因此而获得了诺贝尔奖。
而后来这项技术,自然也就被法国人纯熟的掌握了。
在后来到了1
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