祝大家新年快乐!
这种高压共轨喷射的技术,美日德三方对咱们那是联手封锁的非常严密。
咱们如果想买,他们倒是也愿意卖,不过卖过来的那肯定是整体的一台发动机。
不会把单独的系统,拿出来卖给咱们。
因为他们也深知咱们的逆向研发能力,所以咱们就算花在高的价钱,人家也不愿意卖。
但是对于南朝国,那就完全不一样了。
毕竟南朝国是他们一个体系里的队友,而且还是米国的忠心小弟。
另外米国方面考虑到,他们也需要南朝国这个更听话的小弟,去牵制日本,还有给咱们添堵,所以也愿意扶持他们。
更何况南朝国国内的那几家大企业,什么三星,现代,背后的大股东又都是米国大财阀。
所以这个小弟,哪怕赚再多的钱,最后利润的大头也都会被米国公司拿走。
所以米国人对于这样的技术,也大多是睁一眼闭一眼。
更何况,现代还那么懂事,把他们现代汽车的研发中心,都设在米国了。
而且在欧洲那边也开了好几家,这不就是一种示好吗?
在米国和欧洲都创造了就业机会,所以欧美那边也愿意给南朝国人共享技术。
所以南朝国人,很容易就能从美德两边买到大型采油机的高压共轨喷射技术。
而且他们在精加工这个领域,自己也是有一手,所以在柴油机领域有所突破也不算什么难事。
可这双燃料发动机,最难的却并不是柴油机部分。
而是如何让发动机,在不使用柴油的时候,使用LNG来驱动。
其实这套系统,严格来说也并不是新鲜事物了,事实上很早就已经有了。
在我国,我们最常见的就是很多城市里的出租车。
很多出租车都使用的双燃料系统,在后备箱里又一个大大的储气瓶。
里面装的就是LNG,平时主要烧天然气,而当天然气不足的时候,才会烧油。
使用天然气的成本,基本是汽油的一半。
对于几乎在路上跑个不停的汽车而言,这还是相当划算的。
而船用双燃料发动机的原理,和这种汽车用的双燃料发动机,基本原理是一致的。
但要说起技术,那可就差的大了去了。
主要还是因为油路供给系统,和汽车上使用的又很大差别。
因为船用上使用的LNG喷射系统,使用的是低压共轨喷射系统。
和汽车上使用的高压共轨系统,完全是两个概念。
汽车上使用的所谓高压,那可是动辄就100多BAR。
而船用的所谓低压,那对压力的要求就不高,就只有16个BAR左右。
而船用的双燃料发动机,和汽车的双燃料发动机不同的是。
汽车用的多为汽油和LNG混合版,而船用是柴油和LNG混合版。
而船用的混合动力版本,驱动模式一般分为三种。
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