开了本新书:全球末世:我的房子能升级,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!
而未来设在德国的研发中心,任务就很简单。
不用干别的,一方面研究欧洲的各种电动车政策,然后套用到未来的车子上。
另外一方面,就是研究底盘。
怎么能把未来的车子底盘调教的更具备高级感,就是他们的一个主要研发方向。
大家可别以为,底盘嘛,这还不简单?
大不了买来奔驰,宝马的车,然后咱们照抄人家的底盘就可以了。
可事实上,你以为我们之前没这样干过吗?
从最早的黄海奔驰,到后来的陆丰路虎,再到后来的保时泰。
这些车企,那个不是抄奔驰宝马保时捷,从头抄到脚的。
从车子的外形,外观,到底盘。
可以说除了发动机,变速器之外,其他和那些豪华车全都一样。
可实际上呢!
只要跑起来你就知道了。
人家的底盘调教,靠的真的是技术功底,这个真是所言非虚。
首先人家会考虑你的车身跟车重,然后让你的车在跑起来在观察你的行车姿态。
比如起步的时候,多高的车速车头会抬起来,刹车的时候,什么的速度车尾会翘起。
还有在行驶过程中,过弯的时候,多快的速度,车身会严重倾斜。
然后过减速带的时候,车身会有什么样的反馈。
把重重反馈都综合到一起,探后在各种数据之间,找到一个最佳平衡点。
然后根据这个平衡点,来设置底盘上的每个支撑件的力矩承受和变形空间。
大家总要知道,车子在行驶的过程中,其实底盘是要不断吸收地面反馈的冲击,所以车身底盘的支撑件实在不断变化,调整来缓冲冲击的。
而底盘调教的关键,其实就是给这些底盘支撑件,设置好一个最佳的变化旷量区间。
这样一来,当几个支撑件都发生缓冲经变化的时候,给车身的反馈就是让驾驶员感到最舒适,和最有信心的那种。
当然每种支撑件的旷量变化区间的设置,还跟车身自重,车身动力,以及支撑件自身的材质有关。
高级车的调教自然因为用料好,所以会更高级一些。
而普通的平民车,因为用料一般,所以才能最考验功底。
你就比如很多人都不理解,说那德国车,尤其是大众。
你说重量也没比日本车重多少,要说省油,甚至还不如日本车。
而且后期的维修保养还比日本车贵,可为啥他买的就是比日本车贵呢!
嘿!这贵,就贵到这个底盘调教上了。
但凡开过德系车和日系车的都知道,哪怕最低级别的A级车,就算是卡罗拉,也根本没法和速腾比。
差在什么地方,就差在底盘上。
虽然这个级别的车,也不用谈什么高级感。
但在给驾驶员反馈的信心上,那就是不一样。
比如百公
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