peacX还是有点东西的。”
说完,他又看向庞大龙,笑着说道:
“不过老庞啊,这个问题也并非没有办法解决吧?”
“按照你说的,一级火箭自重太轻那么就提升一些自重就行了呗,比如回收时多配置一些燃料?”
“……”
庞大龙一阵沉默,目光看向老张。
“老张,你能想到的一切办法航天人都想到了。”
“实际上,这就是我要说的第二点,这点相比第一点,更是我们急需面对的问题。”
“我刚才介绍了,长征五号上使用了两台大型氢氧发动机YF-77,同时4个推进器里还搭载了八台120吨级别的大型煤油发动机YF-100。”
“这些发动机加在一起后,我们的一级火箭返回地面时已经不是轻的问题,而是重量将变得很大,这也意味着要留更多的燃料来减速回收。”
“可一旦将更多的燃料用在减速回收上,最后算下来,分配给发射任务的燃料最后可能不够把二级火箭送进太空……”
听到这里,胡来彻底听明白了。
说得直白点,比如长征五号,最大的起飞质量就是869吨,在发动机和其他零配件重量都固定的情况下,能携带的燃料必然也只有这么多。
一旦携带的燃料分一部分用于“火箭回收技术”上,那么用于二级火箭的燃料势必减少,那还怎么实现25吨的有效载荷?!
显然不能。
到时候就不是“火箭可回收技术”的问题,而是能不能送25吨有效荷载到近地轨道的问题。
当然。
要想携带更多的燃料,还有一个办法,那就是——降低发动机和其他零配件的重量。
比如一台发动机降低5吨,那么10台发动机就能减轻50吨的重量,也就可以多携带50吨的燃油!
不过!
降低发动机重量有这么简单?
除此以外,还有一个办法就是提高发动机的燃烧效率。
但是……
说的简单啊,发动机的热效率、推重比,正是炎国的弱项啊!
胡来轻轻地呼了一口气。
无须多问他也知道SpeacX为什么能实现“火箭可回收技术”了。
毫无疑问,SpeacX的“默林发动机”必然质量更轻,推重比更高,燃油热效率更好!
携带相同的燃油下,“默林发动机”能产生的推力更多,行程更长,自然能节约更多的燃油用来进行“火箭可回收技术”!
说到底,还是发动机有差距!
半晌过后,胡来没有再继续纠结技术上的问题,说道:
“老庞,技术上的问题我基本明白了。”
“伱说一下我们现在‘可回收火箭技术’的进度和问题。”
庞大龙点点头说道:
“老板,我们火箭部门也是最近两年才着手开始攻克‘火箭可回收技术’,目前已经开始各项技术验证,但最大的问题还
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