国官方航天这一步也早就完成。

　　当年“嫦娥三号”携带的“玉兔号月球车”在月面完成着陆，以及前些年“嫦娥四号”在月背软着陆，就已经证明炎国航天航空有能力在月球任何地方进行登陆。

　　这一步，也是凤凰集团即将展开技术验证的一步，同时也是全球绝大部分国家被卡住的一步。

　　诸如新德里、霓虹国都是被卡在这里，去年三哥“月球2号月球车”就试图进行登陆月球软着陆，但最终的结果是重重地摔在了月球上，然后彻底失去信号。

　　不得不说，空军摔机的传统是传染到了航空部门。

　　而“回”这一步，就是指返回地球。

　　“嫦娥五号”先是在月面上实现软着陆，然后自动采集了1737克月壤，完成任务后“嫦娥五号”的上升器将二次点火从月球上启动。

　　点火过后，上升器将带着“嫦娥五号”起飞进入月球轨道，然后与之前留在月球轨道上的返回器实现对接成功。

　　对接成功后，上升器便完成了使命单独分离，剩下“嫦娥五号轨道器”和“返回器”合体以宇宙第二速度返回地球！

　　可以看到，炎国航天制定的“登月计划”那是极其科学，是一步一个脚印走的踏踏实实的。

　　之前凤凰集团“载人登月”还停留在刚刚完成“绕”的这一步，但现在合并了航天集团“载人登月”项目团队后，是直接越过了“绕、落、回”的技术储备，完全可以开启下一步“载人登月”的计划！

　　毫不夸张的说，凤凰集团是占了大便宜的！

　　凤凰原本的团队虽然科研实力强悍，但是毕竟是刚刚组建的团队，整个“登月计划”还处于边摸索边验证的过程中，真正想要实现“载人登月”还需要一定的时间！

　　但现在，航天集团“载人登月”团队合并加入过来后，凤凰集团那是可以直接沿着炎国官方预定的方案走下去就行了！

　　而接下来，完成了这些前期的技术验证后，那就是真正的“载人登月”了！

　　不过。

　　因为一方面火箭发动机推力的问题，现在即使是炎国航天集团最强的“长征五号运载火箭”也无法完成将宇航员送到月球上。

　　要知道，如果仅仅是“月球车”的无人登月，所需要携带的有效载荷是没有多少的！

　　“月球车”的无人登月不需要考虑太空辐射、不需要考虑飞行器上升、飞行、降落时需要过载多少个G，更不需要考虑几十天飞行过程中的食品、水源等等。

　　但是。

　　一旦有宇航员，条件就变得很苛刻了。

　　为了保护宇航员的生命，登陆器就不能像“月球车”那么简单了，必须要使用有缓冲功能，有防辐射功能的“神舟飞船”甚至更好的登陆器。

　　这样一来，火箭的载荷就大大提高了。

　　当初北美“阿波罗11号飞船”载有宇

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