很充分:“为啥不同意?这个速度,我的天,折合下来就是一秒八九百米,十秒一个站,运行速度是以前十倍都不止了吧。”
“根据长天科技的描述,这种通道用的是生物生产的方式,成本很低很低,可能只是现有成本的二十分之一。后期的车辆维护成本也只有十分之一不到。车体根本没有磨损,只需要定期喷涂常温超导体材料。车子的收到的是整体的挤压,牵引之力,想想都觉得花钱少。”
“大家上下班通勤要死要活,老黄,你自己就挤地铁,不难受吗?为什么你会反对?”
反对派这边也立马开口了。
“我是挤地铁没错,但是我还得说这个管束通道列车不能上马。
你们光看速度了,难道不知道加速起来需要时间和距离的吗?要是加速太快,人体承受不了。
停,知道你想说长天科技的加速减速距离不长,一共两公里。
但你们想过没有,站点距离也就两公里的话,哪能达到最大的速度?
停!我还没说完,你们想说即便如此,速度也很快了。可是你们想过没有,站点的减少是必然的。那么大家下车后的出行方式难道不需要考虑吗?”
“我来接一下老黄的话。其实出行方式还是小事咯,多放点共享小车子就行,最大的问题其实是安全!这么快的速度啊!而且还是苏杭市到长泽洲这一段,影响多少人?这么多人每天上上下下,难道就不怕出点问题?”
“没错,真空,超高速,人多,这么多的元素放在一起,谁敢接这活?建造不贵,维护不贵,安保巡逻想过没有?几千公里的时速,上千吨的重量,突然真空管束破裂,车子就不知偏到什么地方去了。
除非长天科技敢打包票,说自己管束通道能抗住这样的冲击。但就算它敢打包票,我也不敢接。因为人体的承受能力有限,上百公里侧翻尚且九死一生,几千公里一撞……”
吵来吵去,两边都头疼,知道是个好东西,但是隐患太多了,就像看到个投怀送抱的美女却不敢带回家一样纠结。
不得已之下,长天科技和苏杭市一起开会,进行关键技术的阐明。
“针对你们说的脱轨隐患,我们不是没有准备。管束通道扛不住脱轨的冲击,但是磁场可以拉住列车,不会出现疯牛一般窜出很远的情况。”
“巡逻这边,无人机等设备会全时段的升空进行侦查。其实不用刻意这样做,原有的高铁,地铁周围都是有防护的,正常运行就好。”
此时,苏杭市的反对者提出最核心的疑问:“突然间拉住疾驰脱轨的火车,人们遭受到的冲击力是多少?人体能承受吗?”
长天科技这边沉默了一下,回答到:“每一种交通的安全都不能完全保障。我们也就不敢说话这么满。现有的高铁和地铁失
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